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<title>Pendelgabel</title>
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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Pendelgabel</span></h1>
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<p>Die <b>Pendelgabel</b> war eine Bauart der <a href="Vorderradaufh%C3%A4ngung_(Motorrad)" class="mw-redirect" title="Vorderradaufhängung (Motorrad)">Vorderradaufhängung</a> bei <a href="Motorrad" title="Motorrad">Motorrädern</a>. Auf die erste Pendelgabel erhielt <a href="Oscar_Hedstrom" title="Oscar Hedstrom">Oscar Hedstrom</a>, Mitbegründer von <a href="Indian" title="Indian">Indian</a>, am 10. Januar 1905 ein US-Patent.<sup id="cite_ref-US779709_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-US779709-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Indian baute Pendelgabeln zwischen 1905 und 1910 bei allen Motorradmodellen ein, danach die <a href="Blattfedergabel" title="Blattfedergabel">Blattfedergabel</a>. Eine weiter entwickelte Pendelgabel des britischen Herstellers <a href="Triumph_Motorcycles" title="Triumph Motorcycles">Triumph</a> erschien 1910. Pendelgabeln wurden nach dem Ersten Weltkrieg wieder von <a href="DKW" title="DKW">DKW</a>, <a href="Reichsfahrtmodell" class="mw-redirect" title="Reichsfahrtmodell">Reichsfahrtmodell</a> (1922) und <a href="Motob%C3%A9cane" title="Motobécane">Motobécane</a> (1923) auf den Markt gebracht. Das letzte Motorrad von DKW mit Pendelgabel war die E 200 (1928); danach wurde die <a href="Trapezgabel" title="Trapezgabel">Trapezgabel</a> verwendet, die weitaus bessere Eigenschaften hatte. Der Prototyp 'DKW L 60' von 1947 hatte ebenfalls eine Pendelgabel mit Gummi-Torsionselementen als Federn. Bis in die 1950er Jahre wurde in <a href="Motorfahrrad" title="Motorfahrrad">Motorfahrrädern</a> und <a href="Moped" title="Moped">Mopeds</a> die sogenannte Pendelfedergabel eingebaut.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>
</p>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>
<p>Die Pendelgabel war unterhalb des <a href="Lenkkopf" title="Lenkkopf">Lenkkopfes</a> an einer <a href="Achse_(Technik)" class="mw-redirect" title="Achse (Technik)">Achse</a> quer zu Fahrtrichtung drehbar gelagert, sodass der untere Teil der Gabel mit dem <a href="Rad" title="Rad">Rad</a> nach vorn und oben ausweichen konnte. Eine <a href="Feder_(Technik)" title="Feder (Technik)">Feder</a> nahm die horizontalen Kräfte auf. Das Ansprechverhalten wird als gut beschrieben; entscheidend für die geringe Verbreitung der Pendelgabel war die geringe Vertikalfederung und die Änderung von <a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a> und <a href="Nachlauf_(Lenkung)" title="Nachlauf (Lenkung)">Nachlauf</a> und die dadurch „miserablen Führungseigenschaften“.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Einfedern ist mit „erheblichen Horizontalbewegungen“ gekoppelt, die diese Konstruktion als „fast sinnlos“ erscheinen lassen.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Pendelfedergabeln wurden mit Schrauben- oder <a href="Drehstabfeder" title="Drehstabfeder">Drehstabfedern</a> gefedert.
</p>
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<div class="gallerytext">Indian (1905)</div>
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<div class="gallerytext">Triumph (1910)</div>
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<div class="gallerytext"><a href="Motob%C3%A9cane" title="Motobécane">Motobécane</a> (1923)</div>
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<div class="gallerytext">DKW E 200 (1928)</div>
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<div class="gallerytext"><a href="Opel_Motoclub" title="Opel Motoclub">Opel Motoclub</a> (1930)<br>unter <a href="Federgabel_(Motorrad)" title="Federgabel (Motorrad)">Federgabel</a> beschrieben</div>
</li>
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<div class="gallerytext">Phänomen Moped Bob (1937)</div>
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<div class="gallerytext">Zündapp Combinette (1954)</div>
</li>
</ul>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>
<ul><li>Helmut Werner Bönsch: <i>Einführung in die Motorradtechnik</i>. 3. Auflage. Motorbuch Verlag Stuttgart 1981, ISBN 3-87943-571-5.</li>
<li>Hans Trzebiatowsky (Hrsg.): Motorräder, Motorroller, Mopeds und ihre Instandhaltung. Fachbuchverlag Pfanneberg, Gießen 1955. (Reprint: Bulldog Press, Limburg/Lahn 1994, ISBN 3-9803332-4-8)</li></ul>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>
<ol class="references">
<li id="cite_note-US779709-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-US779709_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-US779709_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Patent <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?locale=de_EP&CC=US&NR=779709A&FT=D&KC=A">US779709A</a>: <i>Spring-Fork for Vehicle-Wheels.</i> Angemeldet am <span style="white-space:nowrap;">14. Juni 1904</span>, veröffentlicht am <span style="white-space:nowrap;">10. Januar 1905</span>, Erfinder: Carl O. Hedstrom.</span><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Apatent&rft_id=US779709A&rft.applcc=US&rft.title=Spring-Fork+for+Vehicle-Wheels&rft.inventor=Carl+O.+Hedstrom&rft.appldate=1904-06-14&rft.pubdate=1905-01-10"></span></span>
</li>
<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Trzebiatowsky (Hrsg.): Motorräder …, S. 554.</span>
</li>
<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Trzebiatowsky (Hrsg.): Motorräder …, auf S. 934/935 sind etwa 45 Moped-Modelle mit Pendelgabel erwähnt.</span>
</li>
<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Helmut Werner Bönsch: <i>Einführung in die Motorradtechnik</i>., S. 49</span>
</li>
<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Trzebiatowsky (Hrsg.): Motorräder …, S. 774, 775.</span>
</li>
</ol></div><!--htdig_noindex--><div><div class="zim-footer">
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